海运慢港口堵日本汽车找到进入俄罗斯新途径

由于日本、北美和欧洲等发达国家和地区的汽车市场多年处于停滞状态，日本汽车制造商早就把目光聚焦在俄罗斯市场。但是目前的俄罗斯港口拥塞十分严重，例如其主要门户港———圣彼得堡港集装箱码头基础设施落后、装卸能力不足，无法满足出口到俄罗斯的日本整车和汽车零部件在俄罗斯的运输。日本汽车制造商也试图通过支线班轮，从芬兰港口把整车和汽车零部件转运到俄罗斯，但是俄罗斯口岸通关手续十分麻烦，不利于日本汽车制造商大规模开进俄罗斯市场。于是日本人就想到了泛西伯利亚铁路（TSR）多式联运。

　　日本汽车搭上了泛西伯利亚铁路

　　如果走海运航线，从日本到俄罗斯圣彼得堡或芬兰赫尔辛基，再把整车和汽车零件转运到莫斯科，即使以最快的速度，通常需要40至60天。此外还需要办理繁琐的通关手续，以及长途陆路运输。

　　而从日本把整车和汽车零备件直接运送到俄罗斯远东的东方港，从那里搭上泛西伯利亚铁路列车，抵达莫斯科最多不超过25天（不包括公路或内河航线转运到其它地方），仅仅是海运全程时间的一半，这对于时间就是金钱的日本汽车制造商来讲，泛西伯利亚铁路显然可以成为日本汽车制造商和其他日本贸易商的黄金大道。

　　日本五十铃汽车公司在俄罗斯乌拉诺夫斯基、塞夫斯塔罗托设有生产线，除了汽车轮胎和电池外，其余汽车组装散件全部由日本供应。以前五十铃汽车公司通常是把其本土工厂制造的汽车组装件从横滨港，通过集装箱班轮从海路运到德国汉堡港，再由支线船转运到俄罗斯。

　　五十铃公司于2008年2月开始，正式使用俄罗斯泛西伯利亚铁路运输汽车散装件。从日本汽车制造厂出发，经过海运、泛西伯利亚铁路和公路转运，运抵俄罗斯乌里安诺夫斯克汽车装配厂至多需要30到35天，比起绕道印度洋、地中海和大西洋的长途海运路程和船期均缩短一半，其运输效率更高和成本更低。五十铃公司目前每月的平均组装散件货量达200~300个40尺集装箱。五十铃公司预计，该公司2009年经过泛西伯利亚铁路运输的整车和组装散件运量将继续增加。

　　日本三菱重工业集团也积极使用俄罗斯泛西伯利亚铁路于日本和俄罗斯之间的物流运输。该公司于2006年11月在莫斯科建成了占地12800平方米的物流仓库。2007年10月份，三菱重工与俄罗斯JSC铁路运输公司合资成立了远东铁路海运联运公司，专门运输汽车整车和组装散件等货物，从日本到俄罗斯莫斯科不超过25天。

　　除了铁海联运外，远东铁路海运联运公司的业务还包括在俄罗斯各地准备清关必须的文件证书、办理清关手续、进出口业务、仓储配送和转运、跨国物流和日俄海上/铁路/公路联运等服务。

　　由于目前俄罗斯汽车运输费用高涨，泛西伯利亚公铁联运费用也水涨船高，但是与绕道印度洋和大西洋至北欧港口的远洋和近海转运费用相比，则又低廉得多，而且能节约宝贵的运输时间。

　　俄铁需要进一步开放日本人一提到泛西伯利亚铁路运输，感到最自豪的似乎是日本通运公司。该公司早在1971年，就开始与俄罗斯泛西伯利亚铁路运输公司合资经营多式联运，把日本出口汽车整车及组装散件、建筑机械和形形色色货物源源不断地沿着泛西伯利亚铁路运送到俄罗斯各地，甚至沿着四通八达的铁路线，用火车把日本出口产品运送到北欧，甚至中东。

　　日本通运公司于2005年6月在莫斯科正式成立了公司代表处，并于2007年7月份将代表处升级为日本通运莫斯科公司，同时在圣彼得堡增设代表处，在莫斯科和圣彼得堡等地建立面积不低于24000平方米的仓库和集装箱堆场，为日本出口到俄罗斯、北欧等地的国际贸易商办理泛西伯利亚铁路运输业务手续和提供铁路联运等物流服务。

　　值得注意的是，俄罗斯铁路运输模式与欧盟实施铁路运输革新方案时遇到的问题多少有些类似，即铁路运输行业中的铁道使用与列车编组运营两者分开经营管理。俄罗斯全国各地的铁道使用经营管理权迄今仍然被国有的俄罗斯铁路公司独家掌控。在俄罗斯，经营集装箱铁路运输的企业必须首先去寻找俄罗斯铁路公司代表。

　　来自欧美的一些托运人抱怨说，俄罗斯实行的是全面放开政策，但是俄罗斯铁路经营活动仍然被俄罗斯铁路公司一手控制。在欧美国家托运人看来，这不利于强化俄罗斯集装箱铁路运输市场竞争机制功能。

　　俄罗斯铁路公司通过其持股100%的子公司———泛集装箱运输公司来经营国际铁路联运。该公司于2004年成立，服务对象主要是需要俄罗斯铁路专业货运车辆编组的大型海外客户，而不是通过俄罗斯当地货代就能办理相关业务的小规模经营型托运人。

　　俄铁有利可图当前活跃在泛西伯利亚铁路上的俄罗斯铁路运输公司还有俄罗斯特鲁伊卡公司，也是一家合资公司。而活跃于俄罗斯远东地区港口和俄罗斯最西部的波罗的海地区港口的近海集装箱承运人是远东航运（FESCO），该公司又是俄罗斯最大集装箱码头NCC公司50%股权的持有人。

　　全球集装箱服务公司（GCS）在俄罗斯铁路运输市场中属于规模较小的合资公司。截止到2007年底，拥有一次运输391个40英尺集装箱能力的轨道平板车设备，目前仅仅经营莫斯科至黑海港口新罗西斯克港的铁路集装箱运输业，每周一班，全程运输时间为72个小时。

　　欧洲Euroxib公司在俄罗斯铁路上专门从事国际集装箱货运代理业务，属于中小型规模，也是合资公司，目前经营管理着10500节轨道货车皮，其中5700节为自有设备，只能运输件杂货，运输集装箱的车皮不多。但是其货运代理业务和在俄罗斯远东和西部的港口地区拥有储运能力，使该公司利用第三方物流服务商，不断扩大俄罗斯远东地区到俄罗斯西部地区，直至东欧地区各国之间的铁路集装箱运输业务，是泛集装箱运输公司的强劲竞争对手。

　　目前俄罗斯铁路的软肋是缺乏火车头，陈旧落后的铁路基础设施更新改造资金不足，因此国有俄罗斯铁路公司不得不放下身段，把战略意义十分重大的泛西伯利亚铁路线向外国资本开放，以便引进足够多的外资投入到俄罗斯铁路现代化更新改造工程项目中。

　　与此同时，俄罗斯铁路公司认为，目前活跃于俄罗斯铁路集装箱运输市场的货运代理，依靠俄罗斯铁路系统大做一本万利的交易，在一定程度上拖拉了俄罗斯铁路集装箱运输系统的发展。但是俄罗斯铁路运输货运代理则反驳说，其经营管理完全符合俄罗斯法律法规，服务质量、列车集装箱运量和行驶速度逐年提高，铁路集装箱运输全程时间缩短，650公里车程目前仅仅需要16小时。如果没有这些货运代理的出色服务，俄罗斯铁路集装箱运输市场肯定濒临瘫痪。
 

2010-9-1 标签：俄罗斯运输俄罗斯清关白色清关